Příspěvek: #421

Ne, dělali jsme jí do roku 1999.

Příspěvek: #422

Tak Betu měl známý a z Tatry tam nebylo nic. Byl to takový slepenec všeho možného, motor snad Hunday. Díly se sháněly pouze špatně a to už je nejmíň 10 let.,Jezdilo to dobře a postavil s tím barák. Tatra s výrobou dávno skončila a dostat s ní nějaké díly bylo už tenkrát beznadějné. Zdraví R. S.

Příspěvek: #423

Tady máte za 199 tis. valník, za 272 tis. 4x4

http://www.dfm-auto.cz/mini-truck-1-1i.php
http://www.dfm-auto.cz/files/dfm-technic...fikace.pdf

---

(09.08.2016 22:10)Rudolf Stonjek napsal(a):  Tak Betu měl známý a z Tatry tam nebylo nic. Byl to takový slepenec všeho možného, motor snad Hunday. Díly se sháněly pouze špatně a to už je nejmíň 10 let.,Jezdilo to dobře a postavil s tím barák. Tatra s výrobou dávno skončila a dostat s ní nějaké díly bylo už tenkrát beznadějné. Zdraví R. S.

Dělali jsme je s motory Škoda a Hyundai.

Příspěvek: #424

(09.08.2016 15:43)Zdeněk Brentner napsal(a):  https://www.novinky.cz/auto/411466-v-ces...nejde.html
Být mi o 40let míň, začal bych šetřit.

Za ty prachy (zatím neuvedené ale jistě "kvalitní") by byla lepší PV3S. S těmi mám v terénu ty nejlepší zkušenosti.
JK

Příspěvek: #425

Kdykoliv přišel nový dělník na stavbu Želivky (nádrž Švihov - to je správné jméno), staří mazáci ho vyprovokovali k sázce o hekťák, že PV3S vyjede po hrázi (z vnější strany) od základu až na korunu. Nikdo tomu nikdy nevěřil, předvedeno mockrát.
Bohužel jsem to neviděl, byl jsem, v době stavby Želivky, ještě usmrkaný klučík. Slyšel jsem to stokrát na dálnici, kde jsem válčil místo vojny. Tam pak přešla spousta chlapů když byla hráz hotová. To už je dávno...

Příspěvek: #426

(09.08.2016 22:10)Rudolf Stonjek napsal(a):  Tak Betu měl známý a z Tatry tam nebylo nic. Byl to takový slepenec všeho možného, motor snad Hunday. Díly se sháněly pouze špatně a to už je nejmíň 10 let.,Jezdilo to dobře a postavil s tím barák. Tatra s výrobou dávno skončila a dostat s ní nějaké díly bylo už tenkrát beznadějné. Zdraví R. S.

Fabriky v tej dobe hodne špekulovali,spomínaná beta mala predné svetlá zo škody 120,zadné z favorita pick up,čelné sklo z felície..u nás sa popri 1203/1500 začal v tej dobe robil microcar,hodne som na ňom po fabrike najazdil,aj som ho plánoval odkúpiť..s 0,9d lombardini motorom to neišlo bohvieako,ale s benzínovou 1500kou z dodávok to bol neskutočný zurvalec neudržatelný na ceste

Příspěvek: #427

Kolik se těch DMF v ČR prodalo?
Jaké jsou zkušenosti? Je nějaký partner u toho? Tedy motor originál nebo od nějaké jiné automobilky?
O antikorozní úpravě jsem nic nenašel.

Ale vypadá to velmi zajímavě.

Příspěvek: #428

Tohle akorat valnika ma znamej,,,nepohodlny vybava klasicka Ruská,kdyz se dostatecne nestarate hnije ale to co vyjede tahle kara to umi malo co...snad jen vějtra da vic...z hecu to vzal do Bene na Kačák(byvaly cviciste armady) a naše Subaru a Offroad Jeepy musely uznat ze tohle je klasicka kovarska prace z Ruska..

https://auto.bazos.cz/inzerat/62559089/G...le-4x4.php

Příspěvek: #429

Má 74 000km a žere olej to čo za hovadinu! Je to ojazdená stočená hrča ....

Příspěvek: #430

Ruské auto již nikdy!!!!!! V Rusku je možné všechno!!!! R. S.

Příspěvek: #431

No, v jedné své knize píše Erich von Däniken, že si v Jižní Americe půjčil v půjčovně ruskou Nivu na okružní cestu po starověkých památkách, která končila v Peru v Nazca. Píše, že ho čekaly 2.000 km po z většiny prašných silnicích a stejně dlouhá zpáteční cesta.

Když byl málem v cíli, rusák zakašlal a zdechnul. Vyndal filtr a ten byl tak zacpaný prachem, že se ho pokoušel vyklepat. Jenže z filtru vypadla všechna "střeva" a tak ho zahodil a s Nivou ujel bez vzduchového filtru dalších více než 2.000 Km v totálním prachu. Autor se ptá, zda si někdo umí představit, že by toto vydrželo jakékoli jiné auto na světě...

Příspěvek: #432

Tady u nás jsou nové Nivy dost rozšířené a reference dobré. Vzhledem k ceně 250 000.
Jenže teď se nějak nevozí do ČR, i když prý EU homologaci už zase mají.

Příspěvek: #433

(10.08.2016 22:11)tom.50 napsal(a):  No, v jedné své knize píše Erich von Däniken, že si v Jižní Americe půjčil v půjčovně ruskou Nivu na okružní cestu po starověkých památkách, která končila v Peru v Nazca. Píše, že ho čekaly 2.000 km po z většiny prašných silnicích a stejně dlouhá zpáteční cesta.

Když byl málem v cíli, rusák zakašlal a zdechnul. Vyndal filtr a ten byl tak zacpaný prachem, že se ho pokoušel vyklepat. Jenže z filtru vypadla všechna "střeva" a tak ho zahodil a s Nivou ujel bez vzduchového filtru dalších více než 2.000 Km v totálním prachu. Autor se ptá, zda si někdo umí představit, že by toto vydrželo jakékoli jiné auto na světě...

Čoby aj druhé nevydržalo lebo je o už len vhodné na I - IV výbrus vyhonovaného bloku alebo výbrus vložiek. U škodoviek to bolo necelých 6 000Km a kaput motor.

Příspěvek: #434

tak ja to tak nestudoval kvalita je predem dana ale projede to neskutecne moc...Gufera vymenit je otazka odpoledne i kavou....

No me zas kocoure neprijde normalni aby se trebas vytahal rozvodovej retez po 20tis u nový kary jmenem Yeti... menily nam to u 6 z 9......

a to nemluvim o tom ze ve 100tis.je davno turbo a jine spotrebni dily u dnesnich novych aut vymeneno jen jaksi zapomely ric ze spotrebni veci jsou kolem 30 litranku kus.....

Nejhorsi jsou nový Passaty Tsi,,snad kazdy 3 podelany fauvecko na D1 je tato motorizace......

Příspěvek: #435

Takže moje Niva 140 000 km. Opavy: Nový alternátor, startér, baterka. Motor komplet rozvody, vačka a vahadla a asi 4 x seřízen, nový větrák na chladiči. Spojka, zadní pružiny, go přední nápravy úplně rozpadlé čepy. Nové brzdy a asi 6 x v servisu na plyn. K mé smůle český systém Magic 2 patří k těm nejlbějším a jsou s ním špatné zkušenosti. V budoucnu by chtěla celá povařit a nastříkat za cca 40 000. Všechny opravy v značkovém servisu s dobrou pověstí. Nevčelařím, abych se válel pod autem! Z tu dobu jsem s ní najel cca 6 000 km. Zkušenosti s Nivou jezdící na Dolské pobočce obdobné. Takže jsem jí s hlubokou ztrátou prodal a již nikdy více! Jestli nebudu spokojen s Jimnym, koupím si nějaký Zetor a holt pojedu na včelnice déle. Jestli má na Nivy někdo opačný názor, dobře mu tak! Zdraví R. S.

Příspěvek: #436

Niva na 140 kkm je uz davno odepsana. Amortizace 1,8 Kc/km. S tim probehem je zadarmo draha. Prvni vlastnik pokud ji odepisoval na cestakach ji odepsal dvakrat pokud je za km 3,50 tak mel v nakladech pul mega, za ctvrt nakoupil a jeste to strelil a mel nezdaneny prijem.

---

Ucetniho pohledu je Niva za 250 000 zaplacena ... danove na 70 000 km.
Proto si hodlam koupit funglovku. Neco za tu ci nizsi cenu.
Pri pausalu 60000 rocne je doma za 4 roky a ma najeto par km a pak se da davat do nakladu dal. Ke vcelam najedu za rok par nadrzi, s kocovanim by to bylo par desitek. To se skoro ztrati. Takze podle probehu bych si to daval do nakladu.

Příspěvek: #437

Rudo,
ja si myslim, ze s Jimnym spokojeny budes a dlouho. Neni to tak dlouho, co jsem se s jednim svezl a muzu rict, ze uz dlouho jsem se v terenu tak pekne nesvez! Kratke auto, vsude se vejde, pruchodnost uzasna, za mne opet rozhodne palec nahoru!
Pokud budu uvazovat o vcelarsko fotografickem priblizovadle, myslim, ze mam vybrano
Honza

Příspěvek: #438

Pokud koupis dobre a spokojis se s tim ze se bude chovat tak na co je urcen tj.z bodu A do bodu B budes spokojenej urcite ta velikost je super v lese a proti Nive je to nebe a dudy...hlavne poradne cihnout spodek koroze je velkej problem sehnat slusnej kousek neni snadny

Příspěvek: #439

Dík za podporu, Až září vše vystříkám olejovou směsí. Jimny je na rez také chytlavý a musí se to hlídat. Jinak je důležité najít na Jimnyho specialistu, protože do Suzuki prakticky pro vyhlášenou spolehlivost nejezdí a aby se učili zrovna na mém? Zdraví R. S.

Příspěvek: #440

Podla Win sa dá zistiť výroba vozidla, Europa alebo Japonsko. Pre Europu je to hnoj čo bude kvitnúť. Podla Win sa dá zohnať klúč a stiahnuť súbori na Flasch, potom auto adios....
Motor je v tom Frantík pokial je vozidlo vyrobené v Europe, inak pre Japonsko orginal Japonský motor.