Příspěvek: #61

Merkuri, nejsi náhodou baron a prášil k tomu ?

Příspěvek: #62

Možná je to mimo mísu, ale musím se teď Merkuriho zastat. Jeden příbuzný (nevím z jakého kolene, děda měl tuším 6 bratrů) měl vyrobenou čtyřkolku (náhon na všechny čtyři, připomínalo to pickup s otevřenou korbou) ze 120tky a byl to brutální stroj, který nám jako malým capartům dovolil řídit po svém pozemku. Zvládalo to solidně terén a i plně naložený to vyjelo dost prudkej svah v jeho sadu. (korba plná jablek a nás)

Příspěvek: #63

Takových podomácku vyrobených strojů je docela dost. Ale těžko takovou úpravu nazvat "len technický detail".

Příspěvek: #64

To se dělávalo, a dělá. Ale většinou se přidává hydro-pohon a ten pohání zadní nápravu. Díky špatnému rozložení se to pere. To lze udělat na home made traktůrku na ty jablka, či na dřevo.
Viděl jsem i z jedné poloosy hnací řemen do zadní nápravu. Ten když tak proklouzne. Jsou to ale opravdu děsivé pohony, které slouží ke chvilkovému přiřazení a vědšinou jsou doprovázeny dobrodružstvím.
Nejsem specialista, ale myslím si, že ze skříně, ve které je soukolí, diferenciál a z něj dvě poloosy nejde udělat normální 4x4. Jo, nahradit převodovku nějakou, co tam pasuje, dát rozvodovku a tuhou zadní nápravu.... to by se ještě nějak možná dalo. Nějaký fanda by to mohl vykoumat.
Pominu li fakt, že by to dalo dost práce a na ofiko technickou bych mohl zapomenout, tak by bylo určitě levnější si pořídit místo šáde fóbie nějaké SUV

A Merkuri, Nissan opravdu v těch motorech už moc nevede. Takhle, oni nejsou ty nové špatné. Ale, třeba Navara, ...jak to nějaký "dobrák" veme svižněji, tak se ti mázne na šálách a si v tom za stopade. příjemnou zábavu.

Příspěvek: #65

ja osobne poznám veľa včelárov, ktorí včelária už dlhé roky, majú viacero včelstiev a "přesto" jazdia na mestskom prdítku a preťažujú vozík a len pár menších kopcov zdolajú na aute a už je problém na svete pár krát som videl ako odišla spojka ... takto by som šetriť rozhodne nechcel

Příspěvek: #66

(05.03.2014 17:20)Pavel Sklenář napsal(a):  To se dělávalo, a dělá. Ale většinou se přidává hydro-pohon a ten pohání zadní nápravu. Díky špatnému rozložení se to pere. To lze udělat na home made traktůrku na ty jablka, či na dřevo.
Viděl jsem i z jedné poloosy hnací řemen do zadní nápravu. Ten když tak proklouzne. Jsou to ale opravdu děsivé pohony, které slouží ke chvilkovému přiřazení a vědšinou jsou doprovázeny dobrodružstvím.
Nejsem specialista, ale myslím si, že ze skříně, ve které je soukolí, diferenciál a z něj dvě poloosy nejde udělat normální 4x4. Jo, nahradit převodovku nějakou, co tam pasuje, dát rozvodovku a tuhou zadní nápravu.... to by se ještě nějak možná dalo. Nějaký fanda by to mohl vykoumat.
Pominu li fakt, že by to dalo dost práce a na ofiko technickou bych mohl zapomenout, tak by bylo určitě levnější si pořídit místo šáde fóbie nějaké SUV

A Merkuri, Nissan opravdu v těch motorech už moc nevede. Takhle, oni nejsou ty nové špatné. Ale, třeba Navara, ...jak to nějaký "dobrák" veme svižněji, tak se ti mázne na šálách a si v tom za stopade. příjemnou zábavu.

Ale jde, ale to by jsi musel mít TATRU. Jinak je možné, pokud to má výrobce v nabídce vyměnit nápravu. Kolikrát je ale problém něco takového ojetého a v solidním stavu sehnat.
Které auto dnes vede v motorech? Oproti minulým letem žádné. Motory jsou více optimalizované, takže nemají ztráty a pak si v zimě ani nezatopíš. Diesel agregáty jsou díky nutnosti plnit emisní limity taky trochu jinde, než bývaly. Nemyslím motor, ale to, co je za ním.

---

(04.03.2014 17:47)Merkuri napsal(a):  Ked už chceš velmi dobré kvalitné auto tereňak tak jedine Nisan, Nisan je v tom špička a ostatok potom, potom, potom

Kvalitní teréňák bych viděl Nissan, Mitsubishi, Toyotu, LandRover. Ale všechno do roku výroby 2000. Mrkněte schválně, co jezdí v Brazílii, Kambodži, pouště atd. Samé staré dobré křápy, které když se pokazí, tak jsou jednoduché na opravu a jsou téměř nezničitelné.

Příspěvek: #67

Co takhle Suzuki Jimny? U nás jej má spousta kolegů a nestěžují si. Malá drobnost na kráse je absence jakéhokoliv úložného prostoru, natož kufru. Takže, když to bude jediné rodinné auto, znamená to menší nákupy. Tedy pokud se pojede jen na prohlídku, tak stačí jen auto. Když bude potřeba něco většího převézt, tak se připojí kára a je vyřízeno. Přemýšlel jsem taky nad " Terou ", ale je to další stroj do stodoly. Za mě: čím méně " strojů ", tím méně údržby. No a když je čas na procházku, tak není o čem přemýšlet.

Příspěvek: #68

Hummer. Jedině Hummer. Schwarzenegger si koupil ke každému stanovišti jednoho.

Příspěvek: #69

Jedině Praga V3S. S tou se můžete do 80cm hloubky i brodit.

Příspěvek: #70

Jo, vetřaska je dobrá. Nejrychlejší věc co jsem kdy řídil.

Příspěvek: #71

Takto nejako si predstavujem Škodu Fabia s pohonom 4x4

Příspěvek: #72

Já sem s Yetinou 4x4 spokojenej, ropa, ale je znát že 4kola žere víc než předokolka. Vozejk to utahne, kufr by mohl bejt větší, ale ještě cca 7 měsíců a vyměním za větší.
Jedna z nevýhod je, jak je to nové, tak se bojím že to někde škrábnu apod, ale už taky otupuju

Příspěvek: #73

(05.03.2014 20:48)Aleš Molčík napsal(a):  Jedině Praga V3S. S tou se můžete do 80cm hloubky i brodit.

Ano, konstrukčně předběhla svou dobu. Nevýhodou je motor, tatrovácký řadový šestiválec se spotřebou cca 30 l/100 km. To je pro většinu z nás při dnešních cenách nafty trochu z mimo hloubku naší šrajtofle. Jinak vynikající užitkové vozidlo - nezmar. S hydraulickou rukou vynikající pro kočování. Jen ty provozní náklady. Přeci jen je to deset gum na cestě, 2x akumulátor 12 V/105 A. Bateriový spinač, tři nápravy - díky kterým má holka vynikající průchodnost téměř jakýmkoli terénem. Zkrátka, je to kočka pro fajnšmekry.
JK

Příspěvek: #74

Na vojně jsem jezdil s V3S typem M2 r.v. 1988, pozná se podle předních světel zabudovaných do nárazníku. Spotřeba byla na 24l/100km, kabina odhlučněná, motor v modernějším provedení, dokonce měl i alternátor a rychlost na silnici nebyla problém +-100km/h aniž by řidič tahal motor do vysokých otáček, měla 5-ti rychlostní převodovku. Pro hobby včelaře to nebude, ale pro začínající farmu by to mohlo stačit. Valník + vlek odveze naráz v terénu 6t a na silnici 10t a ložná plocha dohromady 16m2 už také pojme na jeden odvoz určitě min. 100 včelstev v jednom patře.

Příspěvek: #75

Fabia na zimnych gumach z najvacsim povolenym dezenom mi niekolko rokov plne postacovala. TZ ( gula ) je samozrejmost.
Ak Vas vcely maju zivit chce to poctivy stroj - 4x4 optimalne aj z redukciou ( Defender, Wrangler a pod ) - ziaden "popcorn". K tomu treba velky prives .
Nakladne auto s ktorym najazdim rocne 1000km je privelky luxus - poistky, dane, myto, atd.

Příspěvek: #76

Aleš: Ale už nepíšeš že měla 5 vzdušníků a stejný kompresor jako normání V3S, takže odjezd není za chvilku a když se něco stane elektrice, tak ti to nikdo neopraví, protože dokumentace prakticky neexistuje. M2 bych určitě nedoporučoval.

Příspěvek: #77

Používam Kiu sportage 4 x 4, redukcia, pevný rám, uzávierka predných kolies, spotreba cca 11l/100 km v teréne. Do kufra naložím 12 nn, t.j. plodiská 4 včelstiev s príslušenstvom. Ak pripojím vozík, nie je čo riešť. Je pravda, že toto vozidlo používam výhradne pri včelárení a rybačke.

Příspěvek: #78

Vzhledem k mým zemědělským aktivitám nejenom u včel bych si moc přál Nissana Navaru, Isuzu D-max atp. Doufám, že nezůstane napořád jenom u přání...

Příspěvek: #79

Vzhledem k mým včelařským vzdálenostem si nejspíš na jaře koupím nové boty .

Příspěvek: #80

Taky 4x4?